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快递业加速国际化进程应抓住“一带一路”机遇

企业新闻 / 2021-09-13 13:41

本文摘要:时下,我国快递业随着电子商务的发展而飞速发展。国家《前进资源共享丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》中明确提出,“发展跨境电子商务等新的商业业态”,这忠诚了“电商的下一个蓝海就是跨境电商”的业界共识,堪称为快递业跨境业务获取了前所未有的机遇和市场空间,加快了本土租车国际化的进程。 数据表明,2014年中国内地的海外购物市场消费规模高达2160亿元人民币,三年后预计将超过1万亿元人民币。

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时下,我国快递业随着电子商务的发展而飞速发展。国家《前进资源共享丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》中明确提出,“发展跨境电子商务等新的商业业态”,这忠诚了“电商的下一个蓝海就是跨境电商”的业界共识,堪称为快递业跨境业务获取了前所未有的机遇和市场空间,加快了本土租车国际化的进程。

数据表明,2014年中国内地的海外购物市场消费规模高达2160亿元人民币,三年后预计将超过1万亿元人民币。  然而,我们也不应精神状态地看见,“一带一路”的国家战略实行,是牵涉到国内外多地区、多领域和多部门的系统工程,快递业要想要在这一根本性国家战略中占据一席之地又谈何容易?  其一,“一带一路”系统工程并非一蹴而就。  “一带一路”必须一定的阶段具体方法积累做到,所带给的政策红利是逐步获释的过程。最少从目前的市场情况来看,“一带一路”中对快递业的市场需求,仍未获得几乎反映。

业内人士预计,这个过程最少必须3年。公开发表数据印证了这种观点。2014年申通[微博]的国际件最高峰日均多达4万单,折算成全年的订单规模为1460万单。

而2014年申通国内日均订单量超过800万单。相比而言,申通全年的国际包覆量,还将近申通国内日订单量的两倍。解释目前我国快递业国际业务量,还相比之下不及国内业务量。

  其二,我国快递业整体布局水平较低,人才短缺。  “一带一路”的干线运输,更好是通过陆路和水(海)路,以大宗商品运输居多,小件商品(比如说3公斤以内)是空运居多。而目前快递公司资源配置的焦点在东线,“一带一路”主要途经的内陆地带,快递公司在资本、设施和技术等方面,特别是在跨境租车业务人才的配备上严重不足,对“回头过来”既缺少了解,更加缺乏经验。

我国租车企业能否从先导性的角度尽早适应环境这种角色切换,这毫无疑问又是挑战。对“一带一路”的建设效果将产生较小影响。  其三,沿线国家政策法规和信息系统与我国快递业接入通畅。  目前,租车企业积极开展跨境租车业务,沿线各国之间尚能缺少针对性较强的协议和法规来运营,大多只是双边的合作意向誓约,约束力和实操性较强。

比如,对定义包覆体积、重量、货值等,有所不同国家有有所不同的标准,有的很模糊不清,不存在一些人为的不确认因素;租车行业当中,除了EMS享有万国邮联的权限,其他的租车企业无法享用此权限;我国的跨境电商产品,在美国、西欧和澳大利亚的操作者是较为规范的,有一定的保障性。但到中亚、俄罗斯等国家和地区,则不存在一定风险,不会经常出现扣押、罚款及征税额外关税的情况。此外,美国跨境电商市场十分红火,繁盛的信息系统是最重要因素。

而俄罗斯和中亚的一些国家,信息基础设施比较脆弱。凡此种种,使我国快递业跨境业务接入通畅。  有鉴于此,一是建议中央高层和有关部门,强化有关我国快递业国际化的顶层设计,建立健全完备与国际互通的涉及法规条例,在政策和财力上给与扶植,使快递业沦为国民经济新的增长点;二是建议快递业逃跑当前根本性机遇,既要作好打“消耗战”的打算,又要抓住在“一带一路”沿线“抱团供暖”科学布局,培育大批国际化租车专才,强化整体实力,减少租车成本,构建快递业共赢。


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